English
简体中文Kampas rem adalah salah satu suku cadang dengan volume tertinggi di pasar purnajual. Bantalan rem merupakan salah satu barang yang aus, dan biasanya setelah berkendara sejauh 35.000 hingga 70.000 mil, sebagian besar bantalan rem sudah aus hingga memerlukan atau direkomendasikan untuk diganti. Masa pakai bantalan dapat sangat bervariasi tergantung pada bahan gesekan, sistem rem pada kendaraan, ukuran dan berat kendaraan, serta jenis mengemudi. Mengemudi dalam kota yang berhenti-dan-pergi dan mengemudi yang agresif dapat membuat bantalan rem jenis atau merek apa pun cepat aus.
Ketebalan bantalan sering kali dapat diperiksa tanpa harus melepas atau membongkar kaliper. Bantalan harus diganti ketika mencapai ketebalan minimum yang ditentukan oleh produsen kendaraan atau undang-undang negara bagian. Banyak pembalut baru yang memiliki lapisan setebal setengah inci. Pada saat bantalan cetakan sudah aus hingga seperdelapan inci, inilah saatnya untuk mengganti bantalan baru. Bantalan dengan lapisan terpaku memiliki margin keausan yang lebih kecil. Bantalan paku keling harus diganti jika lapisan sudah aus hingga jarak 1/32 inci dari kepala paku keling. Jika bantalan sampai ke kepala paku keling aus, hal ini dapat merusak rotor.
Mengukur ketebalan bantalan rem terkadang membingungkan karena prosedurnya berbeda-beda tergantung aplikasinya. Sebagian besar spesifikasi ketebalan minimum hanya untuk pelapis. Namun ada juga yang menyertakan pelat pendukung dan juga pelapis dalam dimensinya.
Pada aplikasi yang memiliki indikator keausan pada bantalannya, bantalan baru diperlukan ketika indikator tersebut bersentuhan dengan rotor dan mulai berdecit.
Kampas rem juga harus diganti jika ditemukan keausannya tidak merata. Keausan lancip menunjukkan ketidaksejajaran pada kaliper. Jika bantalan bagian dalam lebih sering aus dibandingkan bantalan bagian luar, maka kaliper akan menempel. Kaliper harus dilepas sehingga dudukan dan bushingnya dapat dibersihkan, diperiksa, dan dilumasi. Jika karat atau kerusakan menghalangi kaliper geser untuk terpusat pada rotor, perangkat keras pemasangan kaliper atau kaliper itu sendiri mungkin perlu diganti.
Kontaminasi mungkin menjadi alasan lain untuk mengganti satu set bantalan rem. Minyak rem dari kaliper yang bocor dapat mengotori lapisannya sehingga menyebabkan rem kendaraan tidak merata. Hal yang sama dapat terjadi jika minyak atau lemak mengenai lapisannya.
Bantalan rem juga dapat diganti kapan saja untuk meningkatkan kinerja pengereman, atau untuk mengatasi masalah rem seperti bunyi rem yang berdecit atau debu rem yang berlebihan. Ini adalah peluang peningkatan yang memerlukan pengetahuan produk dan berbicara dengan pelanggan Anda untuk mengetahui kebutuhan mereka, dan jenis pembalut pengganti mana yang paling memenuhi kebutuhan tersebut.
Saat mencari bantalan rem pengganti untuk aplikasi kendaraan, Anda biasanya akan menemukan serangkaian daftar yang bagus, lebih baik, dan terbaik dari pemasok bantalan rem Anda. Bantalan ekonomi yang paling murah cukup untuk berkendara normal, namun mungkin tidak memberikan keausan terbaik, peredam bising, daya henti atau ketahanan pudar dibandingkan dengan bantalan premium atau khusus bermutu tinggi. Bantalan premium biasanya memiliki fitur peredam kebisingan tambahan, seperti chamfer dan shim (yang bahkan dapat dibentuk ke dalam bantalan itu sendiri), untuk menjamin kinerja pengereman yang senyap. Lapisan khusus mungkin juga ada pada bantalan untuk membantu pembobolan bantalan.
Bahan gesekan mencakup berbagai macam bahan nonasbestos organik (NAO), keramik, komposisi logam rendah dan semi-logam. Saran terbaik di sini adalah mengikuti rekomendasi dari pemasok rem untuk jenis bahan gesekan mana yang paling cocok untuk aplikasi tertentu.
Lapisan semi-logam sangat baik untuk aplikasi dengan suhu tinggi dan beban tinggi seperti bantalan depan pada SUV besar, mobil performa tinggi, dan kendaraan penggunaan berat seperti mobil polisi dan taksi. Namun, sifat keras dari lapisan semi-logam (yang mencakup banyak serat baja cincang) sering kali meningkatkan keausan dan kebisingan rotor.
Banyak mobil model terbaru dan truk ringan dilengkapi dengan kampas rem keramik dari pabrik. Lapisan keramik memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan bahan gesekan semi-logam dan NAO:
1. Pengoperasian yang senyap (jauh lebih senyap dibandingkan jenis bantalan lainnya!)
2. Pengereman yang mulus dan ramah rotor (lebih sedikit keausan pada bantalan dan rotor)
3. Pengereman lebih bersih (tidak ada lagi debu hitam yang mengganggu pada roda)
Biasanya, jenis lapisan gesekan yang sama (keramik, semi-logam, logam rendah atau NAO) biasanya direkomendasikan untuk mengganti bantalan asli. Hal ini akan mengembalikan rasa dan kinerja rem yang sama seperti baru. Namun jika pelanggan tidak puas dengan bantalan rem aslinya, mengupgrade ke sesuatu yang berbeda selalu menjadi pilihan.
Peningkatan yang umum adalah mengganti NAO asli atau bantalan logam rendah yang cepat aus atau menghasilkan terlalu banyak debu rem hitam jelek dengan bantalan keramik. Bantalan keramik juga dapat menggantikan bantalan semi-logam peralatan asli pada banyak aplikasi jika kebisingan rem atau keausan rotor menjadi masalah. Namun, mengganti bantalan keramik dengan bantalan semi-logam pada SUV besar dan berat biasanya tidak disarankan. Untuk aplikasi berkinerja tinggi, suhu tinggi, dan penggunaan yang sulit, semi-logam adalah peningkatan yang baik dari NAO stok atau lapisan keramik.
Pelanggan yang mengganti bantalan rem mungkin juga perlu melapisi kembali atau mengganti rotornya jika rotor sudah terlalu aus sehingga tidak dapat dilapis ulang, retak, atau terdapat bagian yang keras. Perlengkapan lain yang mungkin diperlukan antara lain kaliper, saluran dan selang rem, pelumas rem (untuk kaliper), dan minyak rem.
