Tiga siklus dan metode penggantian bantalan rem mobil yang umum

Tiga siklus dan metode penggantian bantalan rem mobil yang umum

Bantalan rem mobil mengacu pada bahan gesekan yang dipasang pada tromol rem atau cakram rem yang berputar bersama roda . Lapisan gesekan dan blok lapisan gesekan menanggung tekanan eksternal dan menghasilkan gesekan untuk mencapai tujuan perlambatan kendaraan. Blok gesekan adalah material gesekan yang didorong oleh piston kaliper untuk menekan cakram rem. Akibat gesekan, blok gesekan lambat laun akan aus. Secara umum, semakin rendah harga bantalan rem, semakin cepat keausannya.

Blok gesekan dibagi menjadi dua bagian, bahan gesekan dan pelat bawah. Bagian bahan gesekan masih dapat digunakan setelah dipakai. Setelah bahan gesekan habis maka pelat bawah dan cakram rem akan langsung bersentuhan, yang pada akhirnya akan kehilangan efek pengereman dan merusak cakram rem. Biaya perbaikan rem cakram sangat mahal. Secara umum, persyaratan dasar bantalan rem terutama mencakup ketahanan aus, koefisien gesekan yang tinggi, dan kinerja insulasi panas yang sangat baik. Menurut perbedaan metode pengeremannya, bantalan rem dapat dibagi menjadi dua jenis: bantalan rem tromol dan bantalan rem cakram. Menurut bahan yang berbeda, bantalan rem secara umum dapat dibagi menjadi bantalan rem tipe asbes, tipe semi-logam, tipe NAO (yaitu, tipe bahan organik tanpa asbes), dan tiga tipe lainnya. Dengan semakin pesatnya perkembangan teknologi modern, seperti halnya komponen sistem rem lainnya, kampas rem sendiri juga terus dikembangkan dan diubah dalam beberapa tahun terakhir. Dalam proses pembuatan tradisional, bahan gesekan yang digunakan pada bantalan rem merupakan campuran berbagai perekat atau aditif, dan ditambahkan serat untuk meningkatkan kekuatannya dan berperan sebagai penguat. Produsen kampas rem cenderung bungkam ketika mengumumkan bahan yang digunakan, terutama formulasi baru. Tentu saja beberapa bahan seperti mika, silika, dan pecahan karet sudah umum. Efek akhir dari pengereman bantalan rem, ketahanan aus, ketahanan suhu, dan sifat lainnya akan bergantung pada proporsi relatif berbagai komponen. Berikut ini pembahasan singkat tentang beberapa bahan bantalan rem yang berbeda. Kampas rem tipe asbes Asbes telah digunakan sebagai bahan penguat bantalan rem sejak awal. Serat asbes memiliki kekuatan yang tinggi dan ketahanan terhadap suhu yang tinggi, sehingga dapat memenuhi kebutuhan bantalan rem, cakram kopling, dan bantalan. Serat ini memiliki kekuatan tarik yang kuat, bahkan dapat menandingi baja bermutu tinggi, dan mampu menahan suhu tinggi 316°C. Yang lebih penting lagi, harga asbes relatif murah. Ini diekstraksi dari bijih amfibol, dan bijih ini telah ditemukan dalam jumlah besar di banyak negara.

Pada komposisi kampas rem asbes, asbes menyumbang 40-60%, namun kini diketahui bahwa sebagian besar asbes memiliki potensi bahaya. Asbes telah dipastikan oleh komunitas medis bersifat karsinogenik, dan seratnya yang seperti jarum dapat dengan mudah masuk ke paru-paru. Tinggal, menyebabkan iritasi, akhirnya dapat menyebabkan terjadinya kanker paru-paru, namun masa inkubasi penyakit ini bisa mencapai 15-30 tahun, sehingga masyarakat seringkali tidak menyadari bahaya yang ditimbulkan oleh asbes. Selama serat asbes tertahan oleh bahan gesekan itu sendiri, maka tidak akan membahayakan kesehatan pekerja, namun bila serat asbes tersebut terlepas bersamaan dengan gesekan rem sehingga membentuk debu rem, hal tersebut dapat menjadi serangkaian akar penyebab yang mempengaruhi kesehatan. Menurut pengujian yang dilakukan oleh Asosiasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (OSHA), setiap kali uji gesekan rutin dilakukan, jutaan serat asbes dikeluarkan ke udara dari bantalan rem, dan serat ini jauh lebih kecil daripada rambut manusia. tidak terlihat dengan mata telanjang, sehingga satu tarikan napas dapat menyedot ribuan serat asbes tanpa disadari oleh orang. Demikian pula, jika tabung udara digunakan untuk menghilangkan debu rem di tromol rem atau bagian rem, serat asbes yang tak terhitung jumlahnya juga dapat tertiup ke udara. Debu ini tidak hanya akan mempengaruhi kesehatan teknisi yang bekerja, tetapi juga mempengaruhi orang lain yang hadir dan menyebabkan kerusakan kesehatan.

Bahkan beberapa operasi yang sangat sederhana seperti : memukul tromol rem dengan palu untuk melonggarkannya, sehingga debu bagian dalam rem dapat keluar, dan juga dapat menghasilkan serat asbes dalam jumlah besar yang melayang di udara. Yang lebih mengkhawatirkan lagi adalah ketika serat-serat tersebut melayang di udara, serat-serat tersebut akan bertahan selama beberapa jam, dan kemudian akan menempel pada pakaian, meja, peralatan, dan permukaan lain yang dapat Anda bayangkan. Setiap kali mereka menghadapi guncangan (seperti saat membersihkan, berjalan, aliran udara yang dihasilkan saat menggunakan alat pneumatik), mereka akan kembali melayang ke udara. Biasanya, ketika bahan ini memasuki lingkungan kerja, bahan tersebut akan tetap berada di sana selama berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun, sehingga menimbulkan potensi dampak kesehatan pada orang yang bekerja di sana dan bahkan pelanggan. Asosiasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja Amerika (OSHA) juga menyatakan: Lingkungan kerja masyarakat harus mengandung tidak lebih dari 0,2 serat asbes per meter persegi agar aman. Pada saat yang sama, debu asbes yang dihasilkan dalam pekerjaan perawatan rem sehari-hari harus diminimalkan. Usahakan untuk menghindari pekerjaan yang dapat menyebabkan keluarnya debu (seperti membenturkan bantalan rem, dll). Namun selain bahaya kesehatan, kampas rem asbes juga punya masalah penting lainnya. Karena asbes diisolasi secara termal, konduktivitas termalnya sangat buruk. Biasanya penggunaan rem secara berulang-ulang akan menyebabkan panas menumpuk di bantalan rem. Ketika bantalan rem menjadi panas, kinerja pengeremannya akan berubah, dan gesekan serta gaya pengereman yang sama akan dihasilkan. Anda perlu menginjak rem lebih sering. Fenomena ini disebut “penyusutan rem”. Jika bantalan rem mencapai tingkat panas tertentu, rem akan rusak. Ketika produsen kendaraan dan pemasok bahan rem memutuskan untuk mengembangkan alternatif asbes yang baru dan lebih aman, bahan gesekan baru muncul hampir secara bersamaan. Ini adalah bantalan rem hibrida "semi-logam" dan non-asbes organik (NAO) yang akan dibahas di bawah. Bantalan rem hibrida "Semi-logam" Bantalan rem hibrida "Semi-logam" (Semi-met) terutama menggunakan sabut baja kasar sebagai serat penguat dan campuran penting. Dari penampakannya (serat dan partikel halusnya), bantalan rem jenis asbes dan jenis non-asbes organik (NAO) dapat dengan mudah dibedakan, dan juga memiliki sifat kemagnetan tertentu. Wol baja memiliki kekuatan dan konduktivitas termal yang tinggi, sehingga bantalan rem hibrida "semi-logam" memiliki karakteristik pengereman yang berbeda dari bantalan rem asbes tradisional. Misalnya: bantalan rem "semi-logam" memiliki kandungan logam yang tinggi dan kekuatan yang tinggi. Kandungan logam yang tinggi juga mengubah karakteristik gesekan bantalan rem. Biasanya ini berarti bahwa bantalan rem "semi-logam" memerlukan tekanan pengereman yang lebih tinggi untuk mencapai efek Pengereman yang sama.

Terutama di lingkungan bersuhu rendah, kandungan logam yang tinggi juga berarti bahwa bantalan rem akan menyebabkan keausan permukaan yang lebih besar pada cakram atau tromol rem, dan akan menghasilkan lebih banyak kebisingan. Keunggulan utama kampas rem hybrid “semi-logam” (Semi-met) terletak pada kemampuan pengatur suhu dan suhu pengereman yang lebih tinggi. Ini memiliki kinerja perpindahan panas yang buruk dengan jenis asbes dan kapasitas pendinginan rem cakram dan tromol rem yang buruk. Dibandingkan dengan mereka, mereka membantu cakram rem dan tromol menghilangkan panas dari permukaannya saat pengereman, dan panas dipindahkan ke kaliper rem dan komponennya. Tentu saja, jika panasnya tidak ditangani dengan baik maka akan timbul masalah. Temperatur minyak rem akan naik setelah dipanaskan. Jika suhu mencapai batas tertentu maka rem akan menyusut dan minyak rem akan mendidih. Panas semacam ini juga berdampak tertentu pada kaliper rem, ring seal piston, dan pegas balik, yang akan mempercepat penuaan komponen-komponen tersebut. Hal ini pula yang menjadi alasan dilakukannya perakitan kembali kaliper rem dan penggantian komponen logam pada saat perawatan rem. Bahan rem organik bebas asbes {NAO) Bahan rem organik bebas asbes terutama menggunakan serat kaca, serat poli-dingin aromatik atau serat lainnya (karbon, keramik, dll.) sebagai bahan penguat, dan kinerjanya terutama bergantung pada jenis serat dan lainnya Tambahkan campuran. Bahan rem organik non-asbes terutama dikembangkan sebagai pengganti asbes pada tromol rem atau sepatu rem, namun belakangan ini juga mulai dicoba sebagai pengganti bantalan rem cakram depan. Dari segi performa, kampas rem NAO lebih mirip dengan kampas rem asbes dibandingkan kampas rem semi logam. Ia tidak memiliki konduktivitas termal yang baik dan pengendalian suhu tinggi yang baik seperti bantalan rem semi-logam. Apa perbedaan bahan baku NAO baru dengan kampas rem asbes? Bahan gesekan berbasis asbes pada umumnya mengandung lima hingga tujuh campuran dasar, termasuk serat asbes untuk penguat, berbagai bahan tambahan, dan perekat, seperti minyak biji rami, resin, benzena, dan resin. Sebagai perbandingan, bahan gesekan NAO mengandung sekitar tujuh belas bahan kompon roller yang berbeda, karena menghilangkan asbes tidak bisa disamakan dengan sekadar mengganti penggantinya, namun sejumlah besar campuran diperlukan untuk memastikan kinerja pengereman dan membuatnya rata atau Melebihi efek pengereman blok gesekan asbes. Bahan kampas rem NAO telah mengalami beberapa kali perubahan. Bahan NAO saat ini secara efektif telah melampaui kinerja bantalan rem asbes dalam banyak aspek, terutama dalam hal kinerja anti-gesekan dan kebisingan. Tentu saja standarnya harus ditentukan terlebih dahulu, karena hanya dengan cara inilah formulasi material gesekan baru dapat diuji. Spesifikasi ini harus mencakup kinerja gesekan, ketahanan lelah, kemampuan beradaptasi terhadap suhu, ketahanan aus, dan kebisingan. Semakin baik material gesekan maka semakin baik pula kinerja gesekan blok gesekan yang akan dipertahankan pada temperatur dan tekanan yang berbeda. Dengan kata lain, kinerjanya tidak akan banyak berubah pada suhu rendah atau tinggi.

Semakin baik bahan gesekannya, semakin kecil kemungkinan rem menyusut setelah pengereman berulang kali, sehingga "pedal rem" terasa nyaman. Bahan yang lebih baik juga akan mengurangi keausan dan kebisingan. Kampas rem NAO sebelumnya hanya memenuhi beberapa persyaratan, namun kini pada dasarnya telah memenuhi sepenuhnya. Bantalan rem NAO saat ini memiliki masa pakai yang jauh lebih lama dibandingkan bantalan rem asbes, dan juga membantu memperpanjang masa pakai tromol rem dan cakram rem. Setelah memperkenalkan sifat material dari beberapa jenis utama bantalan rem, mari kita bahas tentang akal sehat tentang penggunaan dan penggantian bantalan rem.

/